Etusivu
Home

Purkuvaihe
Dismantling

Osien kunnostus I
Restoring parts
I

Osien kunnostus II
Restoring parts II

Korityöt
Body work

Sisustus
Interior

Kasaaminen
Assembling

Linkkejä
Links

 

 

 
 
 
Kuvia valmistuneista osakokonaisuuksista. Kuvat eivät ole etenemisjärjestyksessä.
Pictures taken during the restoration not in any specific order.

Rakentamisen suunnitelmana oli että kaikki osakokonaisuudet entisöidään ennen korin valmistumista.  Korin valmistuessa itse kokoamisen pitäisi olla nopea toimenpide, koska jokaikinen prikka ja mutteri on valmiina paikoillaan.  Osien kunnostukseen kului aikaa noin 6 kk.  Työn alla oli jatkuvasti useita kokonaisuuksia, koska aina jostain puuttui se yksi pieni osa jonka saapumista tai valmistumista joutui odottamaan.

The plan was to restore all the components before the chassis would be ready.  In this way the assembling stage should be quick as every nut and bolt are already checked and in place.   It took some 6 months to restore all the parts. There were several sub-assemblies under work at the same time because assembling was continously halted due to some lacking part.  When the missing part was received the work could go on again.

Uudelleenviilutettuha kojelaudan osia koekasauksessa.
Re-veneered dashboard components in 'try-assembling'.

Viilutus piti teettää Englannissa, koska Suomesta ei ko. viilua löytynyt eikä osaavaa puuseppää - omat taidot eivät tähän 'ihan' riittäneet, vaikka tuli kokeiltua.

Reveenering was made in UK and the veneer used is very rare in Finland. My skills were not quite adequate enough for this job - tried a few times ...


Taka-akselisto/Rear axle:

Pienen näpertelyn jälkeen taka-akseli näyttää tältä.  Kaikki osat on pulverimaalattu tai keltapassivoitu uudestaan.  Jarrusatuloiden kanssa sai askarrella pidempääkin, kun edellinen entisöijä oli katkonut muutamia pultteja.  Tasauspyörästön kasasi eräs toinen WRC-mekaanikko (ei sama kuin vaihdelaatikon) eikä tarvinnut kuulemma osaluetteloita/huoltokäsikirjoja.  Jarruputket tuli tehty metritavarasta ja näissä olikin melkoinen vääntäminen jarrumäntäratkaisun takia.  Terveisiä Biltemaan että voisivat hieman parantaa jarrutyökalusettinsä laatua :)

Kuvan kokoonpanossa on yksi perustavaa laatua oleva kämmähdys: lehtijouset olivat väärinpäin.

After some minor stages the rear axle looks now like this.  All parts are powder painted or cad plated.  Brake saddles were a nightmare as many bolts were either being broken or mis-threaded.  Another WRC mechanic (not the same as for the gearbox) adjusted the differential and didn't even need any part/service manual.
I made the brake pipes myself and this was quite tedious - many tight bendings were needed. Lesson: don't buy a cheap brake pipe tooling kit!!

There is a major mistake I made seen in the picture: the spring leafes were wrong way up! 

Etuakseli/Front axle:

Hieman suuremman näpertelyn jälkeen etuakseli näyttää tältä.  Kaikki osat on pulverimaalattu tai keltapassivoitu uudestaan.  Kaikki puslat/kumit/raidetangot on uusittu.  Ohjausvaihde oli nyt se painajainen. Se oli vuotanut ja oli täynnä vettä eikä tämä tee hyvää vaihteistolle...  2.4-litraisena LHD:nä siihen ei löytynyt edes osia - ei muuta kuin tekemään itse.

After 'slightly' more stages the front axle looked like this. Once again all parts powder coated, all bushes replaced, new rods, ...  Steering box was this time the nightmare.  It had leaked and was full of water - not a good lubricant.  As a 2.4-liter LHD there were not replacement parts available.  Well once again: do them youself. 

 
Moottori ja vaihdelaatikko esikasattuna/engine and gearbox try-assembled:

Ei liene tarvetta kertoa, kuinka paljon tämän paketin entisöintiin kului aikaa ja tupakkia.  Onneksi kone on perinteinen vapaahengitteinen ilman mitään elektroniikkaa.  Alkujaan paketissa oli Bosch:n laturi ja tämä piti tietysti vaihtaa Lucakseen. Sitten alkoikin riemu, kun piti metsästää alkuperäiset hihnapyörät ja kiinnitysraudat (joka piti lopulta tehdä itse).  Viitetietona voinen kertoa, että venttiilikopan kansien kiillotukseen meni viikko (raaka alumiini -> lähes peilipinta).   2.4-litraisessa on luonnollisesti täysin eri osat kuin 3.4/3.8-litraisissa.  Kaasuttimien korjaus olikin melko mielenkiintoista osien puutteen takia. 

Kallein yllätys oli ruotsalainen ventttiiliohjureiden/-seetien asennustapa - vähän sinnepäin.  Kaksi pakoventtiiliä kantoi koko ajan. Kansi viettikin koneistamossa lähes kuukauden.  Onneksi oli neuvokas kaveri korjaamassa.   Samalla tuli vanhana virittelijänä  'puolivahingossa' avarrettua imukanavia ja kiillotettuakin ne.  Kenties tulee 0.25 hp lisätehoa :)

Moottorin rakentamisesta voisi kirjoittaa kokonaisen kirjan eli sitten joskus.

No need to tell how much effords this 'package' needed.  Luckily this is a traditional engine without any modern electronics. It got a Bosch generator (?) when I started and had to replace it with Lucas.  Of course all the pulleys had been changed when the Bosch had been fitted.  Once again had to hunt for correct parts - not easy for 2.4.   As a warning I must confess spending one week just to polish the camshaft covers from rougth aluminium to shiny surface.   Carburators were of its own story as 2.4 is the only version having Solex carburators.

Most expensive suprise was the cylinder head with valve guides/seats wrongly installed by previous owner.  Two exhaust valves were always slightly open burning valve guides.  Cylinder head stayed in the engine shop for almost for one month. Luckily enough they had a older guy having experience in British cars - and Swedish restorers.  As a former 'racing tuner' I 'accidentally' widened the inlet channels and polished them.  Maybe this gives 0.25 bhp more power.

This stage took so long as it was made piece by piece that it would a book to describe all stages.

 

Tällä hetkellä osat odottava kovasti auton korin valmistumista.  Kun kori valmistuu, on se pyörillä moottori asennettuna saman päivän aikana. 


At the moment all parts are just waiting for the bodywork to be finished.  When ready, the car will be rolling and engine installed in one day only - thanks to carefully prepared components.

 

 
 
 
 
 
 

21.02.2009 17:29